Što radite kada biciklistička industrija ne može proizvesti dijelove koji odgovaraju vašim specifičnim potrebama? Ako ste inženjer dizajna i stručnjak za pneumatiku Paul Townsend, proizvodit ćete vlastite proizvode i krasti dijelove konkurentskih marki.
Paul je komentirao funkciju slijepe ulice putne tehnologije (s hidrauličnim kočnicama na obodu) svojom jedinstvenom hakerskom fotografijom SRAM-Shimano, moramo naučiti više.
Već početkom 2016. godine tržište putnih grupa izgledalo je sasvim drugačije od sada. Shimano još nije lansirao svoj Dura-Ace R9170 disk i Di2 kombinirani komplet (neserijski džojstik R875 i odgovarajuće kočnice su jedine hidrauličke / Di2 opcije), a SRAM-ov Red eTap HRD još uvijek ima mjeseci.
Paul je želio koristiti hidraulične felne na svom cestovnom biciklu, ali nije bio zadovoljan kočionim čeljustima Magura.
SRAM-ova ručica s hidrauličnom obodnom kočnicom ima mnogo popusta. Ljubitelj je Shimano Di2 mjenjača, pa je odlučio kombinirati njih dvije u jedinstvenu DIY kašu.
To uključuje premještanje sklopa ručice kočnice i dugmeta za pomicanje i srodnu elektroničku opremu sa seta Di2 džojstika na tijelo hidraulične cestne ručice upravljača SRAM.
SRAM hidraulični sistem ostaje nepromijenjen, ali njime upravljaju Shimano lopatice ručice, a prebacivanje brzina u potpunosti se temelji na Di2.
Postavio sam Paulu nekoliko pitanja kako bih saznao više o njegovoj izvanrednoj postavci: kako radi, inženjerskom iskustvu i što dalje. Pavlov odgovor uređen je zbog dužine i jasnoće.
Prije nastavka, trebali bismo naglasiti da izmjena vašeg kočionog sistema na bilo koji način može prouzročiti ozbiljne ozljede i ne preporučujemo vam da to učinite. Izmjene komponenata obično također poništavaju jamstvo proizvođača.
Od 1980-ih vozio sam bicikl dok sam studirao mašinstvo na Univerzitetu Coventry Poly. U to vrijeme imao sam Topanga Sidewinder i brdski bicikl Mick Ives.
Radio sam u proizvodnji bicikala i prilagođenim postavkama, i dugo sam bio inženjer dizajna i pneumatski stručnjak. Takođe sam modifikovao automobile i bicikle dugi niz godina.
Imao sam Canyon Ultimate 2013. godine i uvijek mi se sviđala tehnologija, pa sam ga prvo opremio eksternom kablovskom grupom Shimano Ultegra 6770 Di2.
Zatim sam nadogradio kočnice i isprobao hidraulične felne Magura RT6. Iskreno govoreći, bilo je problematično i bilo je teško instalirati i instalirati.
Napravio sam mjenjač kvačila za svoj terenski motocikl i na njega stavio kliznu disk kočnicu Formule RR s Di2 mjenjačem. Uspjelo je u redu, ali otprilike u to vrijeme cijena SRAM HydroR hidrauličnih kočnih obloga i poluga na Planet-X bila je smiješno niska.
Nakon proučavanja kako se SRAM komponente međusobno uklapaju i poznavanja prostora potrebnog za Di2 modul, kupio sam HydroR obodnu kočnicu za 100 funti. Kasnije sam kupio još četiri seta za sebe, partnera i osobu u Sjedinjenim Državama.
U prošlosti sam za svoje terenske motocikle takođe napravio točkove i V-kočnice u stilu Gravity Research Pipe Dream-stila, a zatim napravio i maske za druge bicikle.
Stoga je naša ideja: hidraulične disk kočnice imaju bogat dodir i malu polugu. Maguras je bolan i neugodan, pa ako želim opremiti cestovni bicikl hidrauličnim kočnicama, mogu odabrati SRAM, ali sviđa mi se Di2.
Koliko je teško kombinirati to dvoje? Nakon uklanjanja mehanizma za promjenu brzine, u tijelu štapa SRAM-a postoji velika rupa, pa je odgovor: vrlo je jednostavan.
Kupio sam polovne 6770 Di2 ručice menjača. Budući da je Ultegra 6870 Di2 s 11 brzina novi proizvod, mnogi su pogrešno prodali 6770 ručicu mjenjača za nadogradnju [greška jer se 6770 zapravo može koristiti s mjenjačem 6870]. Mislim da sam kupio par poluga za oko 50 funti.
Moja postavka koristi postojeću zakretnu rupu u Di2 ručici kočnice i gura metalne i plastične dijelove za brzo prototipiranje (3D otisnuti) dijelove originalne Di2 kočione poluge na glavni cilindar kočnice, tako da strukturna čvrstoća neće biti tako velika. jedno pitanje.
Odrezao sam višak dijela s vrha drške 6770 Di2, mehanički ga obradio, a zatim zalijepio na sinterovani najlonski dio za brzo prototipiranje.
Rupu sam osvijetlio kako bih rupu učinio glatkom i prave veličine. S malo boje, ili Shimano sivo-zelenog laka za nokte u ovom slučaju, spreman sam sve sastaviti.
Ovaj uređaj ne koristi rezervnu povratnu oprugu šipke ili E-kopču za fiksiranje osovine, pa se osovina buši i tapka da bi se dobio upušteni vijak čija je glava veća od zakretne osovine. Jednom kada tijelo poluge također lagano potone, glava je u ravni.
Konusna povratna opruga dodana je na osovinu glavnog kočionog cilindra kako bi se osigurala povratna sila ručice.
Nakon toga, jedina modifikacija koju sam napravio je dodavanje malog O-prstena presjeka na stari žlijeb E-stezaljke zakretne osovine kako bi se spriječilo da lopatice ručice kočnice lagano zveckaju.
Kabel Di2 pruža se u utoru na donjoj strani 3D otisnute plastične glave ručice kočnice, tako da je fiksiran i neće se zaglaviti ili istrošiti.
Nakon uklanjanja svih mehanizama mjenjača, jedini način za modificiranje dijelova SRAM-a je podnošenje žljebova za polaganje Di2 kabela. Modul Di2 učvršćen je komadom pjene u prostoru iza.
Također sam izvodio napuknuti sprint sistem za prebacivanje, povezujući stari prekidač Dura-Ace 7970 Di2 sa prekidača za penjanje SW-R600 na elektronički modul, a svi prekidači bili su povezani s lijevim štapom. Kabel je produžen kako bi pružio uredno rješenje za priključivanje, a kad sam pokrenuo postavku integrirane ručice ručice za klon Canyon, u njemu je bila kutija Junction'A'Di2 u osovini.
Kočnice imaju titan priključke i lagane nosače kočionih pločica. Postavljaju se na okvir od 52 cm. Ukupna težina prednjih kotača je 375g, ukupna težina stražnjih kotača je 390g, a ukupna težina stražnjih kotača je 390g.
Da, želim reći da je to bio uspjeh. Prodao sam set osobi u Hong Kongu, koja mi je takođe poslala SRAM Red i Dura-Ace da napravim ovu kašu.
Prodao sam još jedan komplet opreme osobi u Australiji za upotrebu na njegovom TT biciklu, a trećinu prodao osobi u Sjedinjenim Državama, kako bih mogao platiti sve svoje troškove.
Ako platim punu cijenu za sve ovo, to će biti veći rizik. Štoviše, uvijek mogu bez problema vratiti SRAM dijelove u mehaničke pomake.
Možda ću poluzi dati jaču povratnu oprugu. Treba mi bravica s navojem da zaustavim promjenu opsega putovanja tijekom vožnje, jer sam potpuno odvrnuo regulator kočnice i skinuo originalnu bravu s navojem.
Da, razvijam neke nove ručice mjenjača za penjanje i sprint, i tražim drugačiji raspored u kojem će prednja ručica mjenjača biti pomoćna poluga, poput lopatica za palac na ručici mjenjača Campagnolo.
Prvotna ideja bila je prebacivanje udesno i ulijevo, a ja još uvijek pokušavam koristiti oštricu poluge.
Mogu se držati ravnih lopatica SRAM kočione ručice ili koristiti Campagnolo, a zatim zadržati lopatice SRAM ručice za zadnji mjenjač i nove ručice za mjenjač prednjeg mjenjača.
To bi trebalo značiti da neće doći do pogrešnog poravnanja čak i kada se nose rukavice, što može predstavljati problem zimi pod Shimanovim standardnim postavkama.
Puno ti hvala Paul što je odgovorio na moje pitanje i pružio slike. Za više savjeta o njemu, pratite ga na Flickru i Instagramu ili pročitajte njegove postove pod korisničkim imenom motorapido na forumu Weight Weenies.
Matthew Allen (bivši Allen) iskusan je mehaničar i stručnjak za tehnologiju bicikla. Cijeni praktičan i genijalan dizajn. Izvorno Louis, volio je bicikle i svaku prugastu opremu. Tijekom godina testirao je razne proizvode za BikeRadar, Cycling Plus, itd. Dugo je vremena Matthewovo srce pripadalo Scottu Addictu, ali trenutno uživa u Specializedovom uzvišenom Roubaix Expertu i u bliskoj je vezi s Giant Trance e-MTB. Visok je 174 cm i težak 53 kg. Čini se da bi trebao biti bolji od vožnje bicikla i zadovoljan je.
Unosom svojih podataka pristajete na uvjete i odredbe BikeRadara i politiku privatnosti. Pretplatu možete otkazati bilo kada.
Vrijeme objavljivanja: april-26-2021